Anadol STC (Sport Touring Car) 16

[OguzHan]

1960′ların sonlarındayız… O günlerde Türkiye’nin ilk seri üretim bantına sahip olan
Anadol’u üreten Otosan, o zamanki teknolojik partner olan İngiliz Reliant’ın desteği
olmaksızın, çift kapılı bir spor araba tasarlamaya ve üretmeye karar verir. Hedef, bu
aracın Türk mühendisliği ve tasarımına dayanmasıdır. Koç ailesinden Erdoğan Gönül’ün
bastırmasıyla, Belçika Kraliyet Akademisi’ni bitirip yüksek resim mastırı yapan ve
Fransa, İngiltere ile İtalya’da çeşitli araba firmalarına tasarımlar yapan "harika çocuk"
Eralp Noyan Türkiye’ye getirtilir.

Eralp Noyan’ın çizdiği ilk çizgiler yönetimde revizyonlara uğrar ve bu süreç Eralp
Noyan’ın projeyi bırakması ile sonuçlanır. Yerine İngiliz tasarımcı Carl Orsen getirilir.
Carl Orsen, Eralp Noyan’ın çizimlerinden yola çıkıp, koca burunlu, Jaguar bozması
denemelerin arkasından işi bırakmak zorunda kalır. Ardından Hyundai firmasını Hyundai
yapan efsane tasarımcı Crosswhite göreve getirilir. Crosswhite ilk çizimleri görünce: "Bu
adamı bulun, hemen işi bitirsin!" der…

Tekrar Otosan’a dönen Noyan, STC 16′nın ilk tasarımlarını altı ayda elden geçirir ve
maket üzerindeki düzeltmeler tamamlanınca gerçek model ortaya çıkar. Ortaya çıkan
araç, bugün için bile pek çok araba için güçlü sayılabilecek 1600 CC’lik motora sahip,
iki kişilik, uzun burunlu, agresif görünümlü, ralli tipi deri direksiyonlu, 200 kilometre
kadranlı (Yıl 1971, dikkatinizi çekerim!) Anadol STC’dir. Nitekim, halk arasında
STC’nin açılımı "Süper Türk Canavarı"na dönüştürülür :)…

Anadol STC (Sport Touring Car) 16′nın mühendislik çalışmalarını Ekber Onuk, Bernar
Nahum, Jan Nahum, Günay Atuk, Kadri Nişel, Necdet Oral, Zeki Diker‘den
oluşan efsane bir ekip yürütmüştü. Tasarım sürecinde yaşanan aksamalara ve diğer
Anadol’lardan farklı bir şasi ve motora sahip olmasına karşın 11 ay gibi kısa bir sürede
ilk prototip hazır hale getirilir.

Her neyse, bu efsane ekibin 176 adet ürettiği bu araç, her ne kadar 1970′lerin
Türkiye’sinde "spor araba" satmaya kalkışmak gibi ticari açıdan yanlış bir öngörüyle
yola çıkmış olduysa da, Türk otomotiv sektörüne en çok katkıda bulunan proje oldu. O
projeden elde edilen birikimle Türkiye’nin ilk ulusal askeri aracı Böcek’in (bu araç
geleceğin [Üye Olmadan Linkleri Göremessin! Üye Olmak İçin Tıkla...]‘larının atası sayılır) üretimi, Mazda’yı Mazda yapan Wenkel Motor’un
Türkiye’de geliştirilmesi ile döneminin en gelişmiş özelliklerine sahip olan ve Ford
grubunun "hükümet düzeyinde" baskı uygulayarak üretimini engellediği "Çağdaş"
prototipi bu dönemde ortaya çıkar.



Peki, Anadol STC 16′yı yaratan "efsane ekip"e ne oldu? Hemen anlatalım.
Eralp Noyan, Bursa Motor Sanat Okulu’nu bitirdikten sonra dünyanın en iyi
arabalarının üretildiği İtalya’ya gitmeyi kafasına doyan deli dolu bir gençtir. Napoli’den
edindiği bir kız arkadaş sayesinde İtalya’ya geçer. Mühendis kariyerini saklamak
zorunda kalarak, 20 yaşında Ferrari fabrikasında hademelik yaparak profesyonellik
kariyerine ilk adımını atar. Belçika Kraliyet Akademisi’ni bitirdikten sonra Avrupa’nın
otomotiv devleri tarafından keşfedilir. Anadol STC macerasından sonra aynı ekipten
Ekber Onuk ile çalışmaya ve Türk Deniz Kuvvetleri için hücumbot tasarlamaya devam
ediyor.

[Üye Olmadan Linkleri Göremessin! Üye Olmak İçin Tıkla...], sınıfında dünyanın en gelişmiş hücumbotları kabul edilen Kaan
[Üye Olmadan Linkleri Göremessin! Üye Olmak İçin Tıkla...]’lerin üretildiği Yonca-Onuk Tersaneleri’nin sahibi bugün. Kompozit malzemeden
üretilen ve Stealth özellikli bu botlar, yarı-aktif değişken geometrili yapıya sahip.
Dünyada çok az ordunun sahip olduğu bu teknoloji, Ekber Onuk’un oğlu Kaan Onuk
tarafından geliştirilmişti. Kaan Onuk, Türkiye’ye dönüşünden kısa bir süre sonra
esrarını hâlâ koruyan bir trafik kazasında öldü. Onun yarattığı Stealth teknolojisi bugün
MRTP sınıfı hücumbotlarda kullanılıyor.

Bernar Nahum, Anadol’un Türkiye’de üretilmesini sağlayan cesur girişimcilerdendi.
Otosan sonrasında Beko’yu kurdu. Beko’nun "BE"si onun adından gelmektedir :).

Jan Nahum, Tofaş’ı bir montaj fabrikası olmaktan çıkaran ve özgün tasarımlı araçlar
üreterek FIAT grubunun tüm dünyadaki en büyük ikinci fabrikası kılan CEO’dur. Tofaş’ın
ardından İtalyan FIAT Grubu’nda patronluğa kadar yükselen Nahum, Petrol Ofisi FMS
takımı ile GP2′de ilk yılında birincilik kazanan bir Formula takımının da patronu oldu.
Ekibin geri kalanı Otosan’dan sonra Ford, FIAT ve Toyota gibi Türkiye’de üretim
yapmaya karar veren devlerin üretim bandını kurulmasına yardımcı olacaktı. Anadol,
sonraları pek çoklarının üzüntüyle itiraf edeceği üzere, Türkiye’nin bir otomotiv devi
olma yolunda kaçırdığı en büyük fırsat olacaktı. Anadol ile yılda 42 bin araç üretilip
özgün tasarımların yapıldığı sırada, ortada ne bir Honda ne de bir Hyundai vardır…

[Üye Olmadan Linkleri Göremessin! Üye Olmak İçin Tıkla...]
The STC-16 came, not from England or Germany or even Japan or Italy,
but from Istanbul, Turkey. The Anadol STC-16 was the first
and only sports car built by the Turkish firm of Otosan Otomobil Sanayii............


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~@~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~